من هذا المنطلق فان ميزة المنتَج تتضمن بالتحديد الأهداف المأمولة من سيارةٍ ما بطراز جديد. ويمتاز هذا المنتَج بثلاث ميزات أساسية: مكانة المنتَج، المجموعة الهدف وأخيراً مواصفات المنتَج. ويجب أن تصبّ الميزات الثلاث في نفس الإتجاه الذی یصب فیه التوجه الأساسي للقضايا الفنية والإلزامات القانونية بالإضافة الی تمتعها بالقبول الإجتماعي.
كما إن التطابق مع الإلزامات القانونية المستقبلية مثل كمية الإنبعاثات واستهلاك الوقود او معايير السلامة يجب المصادقة عليها بالاضافة الی ظروف السوق الخاصة مثل ظروف الطقس، وضعية المرور بل وحتی عادات السياقة كلها يجب أن تتجسد في المنتَج. أما الخطوة التالية التي تؤثر في مواصفات المنتج فهي إعطائها المواصفات اللازمة كديناميكية السيارة أو درجة سلامتها وراحتها. وكذلك تعريف المواصفات الأساسية والتجهيزات الإختيارية بالاضافة الی تصنيفها وتحويراتها الخاصة. كما ويشمل هذا الأمر أيضاً التحديثات التي تجري علی المنتَج والتركيز علی أهم ما يميزها لتكون الميزة الحصرية التي يمتاز بها المنتَج للتركيز عليه عند التسويق للسيارة. وفي نهاية الأمر يتم إستخراج مواصفات المنتَج من خلال الكميات المخطط لها للحصول علی سعر وثمن المنتَج.
إن الغاية والهدف النهائيين في صناعة السيارات هما تطابق مواصفات السيارة الجديدة مع احتياجات الزبائن وتوقعاتهم الحقيقية. لذلك فان امتلاك الخبرة الفنية والمعرفة الكافية للمعايير الإلزامية واحتياجات الزبائن والإرتباط والتبعية المتقابلة بينهما ضروري، بالاضافة الی وضع امكانيات مناسبة في التصميم للوصول الی الاهداف المذكورة وطرق المصادقة عليها، وتعتبر جميعها مقدمات لأي تصميم ناجح في هذه الصناعة.إن إحدی المراحل الهامة التي تدخل في تصميم وتكوين المنتَج الجديد، المصادقة علی المنتَج للتأكد من تطابق تصميم المنتَج مع التعاريف الموضوعة لذلك والتي تعتبر ضمن مسؤوليات الإدارة الهندسية للسيارة. وهي مهمة محورية في مرحلة التنمية للإنتاج الواسع، وإدغام الأجزاء والمنظومات وتوحيدها ضمن سيارة واحدة مع تطبيق كافة الإلزامات والإحتياجات التي يتم تعريفها بشكل مسبق وفقاً لمواصفات السيارة الكاملة. ومن أجل التقييم النهائي ومن ثم المصادقة النهائية يتم اختبار السيارات في ثلاث مراحل: البروتوتايب، العينة الأولية للإنتاج الواسع، ثم الإنتاج النهائي.
ومن أجل الحدّ من نفقات التصميم ومدته، تحظی اليوم مرحلة التأييد وتقديم الحلول التصميمية لنيل أهداف المنتج بأهمية بالغة، فالقيام بالمحاكاة الإفتراضية في مراحل تصميم السيارة يعتبر من الطرق القليلة التكلفة والعالية الثقة، للتحسين من الجودة النهائية للمنتَج ونيل أهداف التصميم. فالمحاكاة في صناعة السيارات اليوم وتقديم حلول موثوقة للتصميم، بالاضافة الی تصحيح أداء المنتَج النهائي بشكل سليم يتم من خلال أنواع المحاكاة. وتقع هذه المسؤولية في مجموعة سايبا لصناعة السيارات علی عاتق قسم التحليل الهندسي.ويأخذ المصممون دائماً بنظر الإعتبار الحلول الخلاقة في هذه المرحلة والاستفادة من أجهزة مقارنة التصميم مع السيارات العالمية المتطورة (Benchmarking) والإستفادة من تجارب التصميم السابقة (ضمن اسلوب DFMEA) الی جانب الاستعانة بالبرمجيات القوية والمتطورة في مجال التصميم والتحليل (CAD/CAE) لتحقيق هذه الغاية. ان مشاركة المنتجين والمهندسين في مراحل الإنتاج، تمكّن المصمم من اختيار أفضل الحلول لخيارات التصميم المتوفرة الأمر الذي يؤدي في النهاية الی إنهاء جميع الإمكانيات المتاحة الضرورية وإعداد ملف أولي ثلاثي الأبعاد لاجتياز مرحلة التصميم المفهومي الی مرحلة التصميم التفصيلي.
في مرحلة التصميم التفصيلي (Detail Design) يتم إنهاء تصميم تفاصيل جميع قطعات السيارة وفق الكانسيت المصادق عليه، يصير بعده الی اجراء محاكاة كاملة في الفضاء الافتراضي بما فيها تحليل السلامة، القوة، الارتعاشات والآيروديناميكية ... لنيل الأهداف النوعية وإلزامات التصميم حيث يتم دراستها والمصادقة عليها. كذلك يتم ايجاد نموذج افتراضي لكامل السيارة يدرس من خلاله محاكاة مراحل التجميع في الخطوط الانتاجية والتعرّف علی الاشكاليات المحتملة وتلافيها. في هذه المرحلة يتم تصميم القطعات والمنظومات بشكل تقريبي بواسطة برنامج CATIA حيث يتيح البرنامج إمكانية إجراء تغييرات سريعة وتحسين التصميم.